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Tous les articles d’Actu.ai sur le sujet « Automobile », du plus récent au plus ancien. 13 articles
L’intelligence artificielle s’installe à chaque étape de la filière automobile, de la conception des pièces au suivi des véhicules sur la route. Elle soutient les aides à la conduite, le contrôle qualité, les batteries et les flottes, sans effacer les enjeux de sécurité, de données et de responsabilité.
Le consortium AVT du MIT célèbre dix ans de coopération entre chercheurs et constructeurs automobiles. Ses centaines de téraoctets de données éclairent les usages réels des aides à la conduite, mais aussi les questions de sécurité, de réparabilité, de réglementation et de confiance qui accompagnent l’arrivée de l’IA dans les véhicules.
L’Union européenne veut porter sa part de la production mondiale de puces à 20 % en 2030. Mais un audit de la Cour des comptes européenne estime cette ambition largement hors de portée, face à des financements fragmentés, une course industrielle mondiale accélérée et une dépendance qui fragilise l’automobile comme l’intelligence artificielle.
Confronté à l’explosion du logiciel embarqué, Valeo déploie Code Assist auprès d’environ 5 000 ingénieurs. L’équipementier s’appuie sur Gemini pour générer des tests, repérer des anomalies et raccourcir les cycles, tout en conservant la validation humaine au cœur du développement.
Au 14 mars 2025, une correction boursière de trois semaines a effacé 2 700 milliards de dollars chez les grands groupes technologiques. Tesla concentre les regards : son titre recule de près de 48 % en trois mois, tandis que ses immatriculations allemandes plongent et que la concurrence s’intensifie.
STMicroelectronics estime que l’Europe dispose encore de solides leviers pour peser dans les semi-conducteurs. Entre un projet d’usine de 5 milliards d’euros en Sicile, une aide publique de 2,9 milliards et le Chips Act, le groupe franco-italien mise sur l’innovation, malgré un marché automobile en difficulté.
En Chine, plusieurs constructeurs ont annoncé en février 2025 intégrer les modèles de DeepSeek à leurs véhicules connectés. Cette percée concerne d’abord l’assistant embarqué, pas la conduite autonome ni la batterie. Pour les trottinettes, les promesses circulent, mais les preuves publiques restent limitées.
À Las Vegas, le CES 2025 confirme que la voiture devient un objet technologique à part entière. Intelligence artificielle, interfaces numériques, électrification et automatisation y dessinent une mobilité plus connectée et plus durable, mais soulèvent aussi des questions de sécurité, de coûts et de compétitivité industrielle.
Avec DrivAerNet++, des chercheurs du MIT mettent à disposition 8 000 représentations 3D de voitures accompagnées de données aérodynamiques. Ce jeu de données peut aider les ingénieurs à entraîner des outils d’IA, à évaluer plus vite des formes automobiles et à explorer des pistes pour réduire la consommation d’énergie.
Les voitures accumulent écrans, capteurs, alertes et commandes vocales. Mais l’utilité de ces technologies dépend d’un facteur moins visible : la capacité des conducteurs à les comprendre et à leur accorder une confiance adaptée. Les travaux évoqués par J.D. Power et le MIT éclairent ce défi central de la mobilité connectée.
La start-up Numa a obtenu 32 millions de dollars pour concevoir des outils d’intelligence artificielle dédiés aux concessions automobiles. L’entreprise veut aider ces professionnels à mieux exploiter leurs données, personnaliser le parcours client et fluidifier des opérations allant des ventes à la gestion des stocks.
Aux États-Unis, Volkswagen ouvre l’application myVW à Gemini, l’IA générative de Google, pour les propriétaires des Atlas et Atlas Cross Sport 2024. L’assistant répond en langage courant aux questions sur les fonctions du véhicule. Une évolution pratique, qui pose aussi la question de la fiabilité des réponses et des données.
DS Automobiles expérimente l’intégration de ChatGPT à son système vocal DS IRIS SYSTEM auprès de 20 000 volontaires. Pendant six mois, les conducteurs de plusieurs modèles pourront formuler des demandes plus naturelles, de la recherche d’idées de sorties aux histoires pour enfants, sans que l’IA ne prenne le contrôle de la conduite.
